近日，太平洋海洋工程(舟山)有限公司承接的全球首艘40万吨级大型矿砂船脱硫改装项目正有序推进。此后，还有40余艘大型船舶将在这里进行脱硫改装，其中40万吨级的就有12艘。这是太平洋海工抢抓“限硫令”催生的商机，积极抢滩市场带来的新气象。

　　全球船用燃料0.5%的限硫规定将于明年生效，而大型船舶之前使用的多是含硫量3.5%的高硫油，通过脱硫改装，排出气体的含硫量将降低至0.5%。因此，越来越多的航运公司选择脱硫改装。面对机遇，太平洋海工依托毗邻宁波———舟山港鼠浪湖铁矿石码头区域地理优势，凭借多年来在大型矿砂船修理方面的良好国际声誉，发挥专业技术特长积极拓展业务，多次与船东、设计公司、设备厂家技术人员讨论施工工艺，攻克一道道难关。继去年10月与相关航运公司签约8艘40万吨级大型矿砂船脱硫改装项目后，目前太平洋海工已承接大型船舶脱硫改装项目40余个，为企业加快发展提供了有力支撑。

　　“这是世界最大型的矿砂船，也是全球首艘40万吨级大型脱硫改装船。”在太平洋海工，修船事业部总经理李元龙指着一艘停靠在船坞正在进行脱硫改装施工的红色巨型船舶介绍说，这艘船舶总长361米，宽65米，型深30.50米，有16层楼高。记者看到，施工人员正用大型龙门吊将脱硫装置定位组装到船上，为船舶出坞安装调试作准备。目前，该项目已完成总工程量的55%，预计30天左右可完成安装调试，比原计划提前6天开航。

　　据了解，与常规的船舶修理业务相比，脱硫改装项目的产值要高出4倍，但脱硫改装项目要求高，技术难度大。不同于新船组装，脱硫改装要在尽可能完整保存船舶原有结构基础上，选择最优修改方案实施改装，最大限度降低成本。为保证精准、高效、安全施工，企业成立脱硫改装项目小组，专门研究脱硫技术特性，并多次与脱硫设备厂家进行技术交流。

　　除了太平洋海工自身全力攻坚抓机遇抢滩市场外，相关职能部门也及时给予了大力支持。由于脱硫项目改装需要提前将脱硫塔本体进厂组装，区别于过去常规修理备件转关申报，舟山海关了解情况后，根据企业实际提供了一条更便捷的报关通道，大大缩短了企业脱硫改装周期，进一步节约了成本。