3月27日，钱江港航在“指挥监管体系”的引导下，成功对一艘“擅自进入”辖区的拖轮实施拦截检查并进行妥善处置，这一典型事例，标志着钱江处现场整个“指挥监管体系”的运作实施已经初步成熟并在实战中发挥出良好作用。

当日下午14时许，在钱江指挥分中心监控大厅内值班的工作人员通过轮播的辖区视频发现一艘拖轮正快速通过三江口水域下行，而该拖轮在GPS动态系统及GIS地理位置系统中均无显示船名；分中心值班人员当即使用甚高频呼叫该船，但该船没有任何应答并继续下行。面对这一情况，钱江指挥分中心当即按照“指挥监管体系”要求启动特殊情况处置预案，一是迅速调取该拖轮下行需途经航路周边监控视频，以快速获取该船船名；二是因钱江执法中队的海巡艇在三堡船闸水域执勤，故指令驻点在袁浦的钱江船艇基地出动快艇对不明拖轮实施拦截并指令开往海月桥码头；三是指令钱江执法中队做好对该船实施实船检查的准备工作。

在钱江分中心有条不紊地实施这一系列规定动作的同时，工作人员通过视频监控准确获取了该船船名，但经系统查询却无该船相关信息。

最后，钱江船艇基地的快艇在钱江七桥水域对该船实施拦截，并引领其下行靠泊海月桥码头接受实船检查。经查，该船原船籍港为江苏，现正在市港航局办理船舶过户等一系列手续并有相关材料证明。该船现船名为新申请船名，故港航相关系统暂时无该船信息。该船已在上游船厂接受船检机构实船勘查，本次下行到彭埠大桥水域杭甬高速过江桥梁施工现场进行水上施工安全维护工作。在了解清楚相关情况后，钱江执法中队检查人员责令该拖轮驶往指定地点停泊，并告知该船负责人在钱塘江航行必须配备和开启相关助航设施设备。

这一应急处置事例，虽然本身事情不大，而且该拖轮的“擅自进入”也未造成任何危害性，但对钱江处而言，这又是一件现场各个站所相互配合、站所与业务部门迅速沟通联系的典型事例。短短的四十分钟的应急处置时间内，钱江指挥分中心通过视频监控发现该船、调取监控获取船名、根据实际情况发布出艇拦截指令、通过系统查询船舶信息、及时与处业务部门沟通联系，钱江执法中队根据指令快速登船实施检查并迅速向分中心进行反馈，整个过程均按钱江处的“指挥监管体系”有条不紊、快速有序地运作并实现了现场管理的目的。

钱江处的“指挥监管体系”是在峰会后总结相关钱塘江核心区水上管控经验的基础上，顺应本辖区实际情况而推出的一项管理措施。该体系旨在通过强化指挥分中心对辖区水域的全方位、全天候界面监管以及对现场管理力量的统一调配，打造一支“发现及时、反应迅速、合理调配”的基层管理队伍，从而打造具有钱江特色的水上安全示范区。

该“指挥监管体系”自2017年年底正式运行以来，钱江处各部门、各基层站所围绕该体系开展各项现场管理工作，并在现场日常管理及应急处置过程中显现出体系所具有的优势，实现了“从地理上对辖区统一进行管理”、“在业务上对基层工作进行统一部署”、“在应急救助上对所有力量进行统一指挥”的管理目的。

下一阶段，钱江处将强化“指挥监管体系”的具体运作，并注重在实践中发现体系存在的问题和不足，及时进行修正改善，切实将辖区现场管理工作做实做细，从而维护辖区水上交通安全形势的稳定。（杭州市交通运输局报送）