1月29日，随着最后一孔预应力混凝土箱梁精准落位在桥墩上，18号线一二期工程高架区间516孔箱梁架设完成，标志着该工程15.7公里的高架区间全桥贯通，为全线铺轨施工奠定了坚实基础，更为后续“电通”“车通”创造了有利条件。

作为深入实施“东进”战略、加速建设成都天府国际空港新城的重要交通枢纽工程，成都轨道交通18号线是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。它起于成都火车南站，穿过龙泉山脉，全长66.71公里，连通成都主城区和天府国际机场，预计将在明年通车，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义。

设计最高时速140公里 桥梁施工技术迎接大考验

成都轨道交通18号线从建设之初便备受关注，是成都在建的最快地铁。140公里的线路最高设计时速，成为18号线一二期工程一大亮点。因此，高架区间技术标准要求更高，高速行车要求线路具备高平顺性，正线设计采用无碴轨道，对桥梁结构施工要求高，施工难度不可小觑。

其次，由于工程线路较长，途中障碍物较多，高架区间跨高压线路3处、各等级道路56处，所有障碍物均需制定专项措施。此外，高架箱梁梁型多，仅单线箱梁就有4种型号，双线箱梁8种型号，架设过程中结构物多，箱梁预制及架设过程中工况转换量大，对安全风险把控能力要求也高。

首次采用全液压整体内模 运梁车和架桥机“全国选秀”

面对挑战，成都轨道建设管理有限公司组织参建单位攻坚克难，建设成都轨道交通最大的制梁场，首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模技术，攻克多个建设难点，高标准圆满完成建设任务。

记者了解到，为了确保高架区间的桥通节点工期，成都轨道建设管理有限公司组建了一支有丰富铁路箱梁制梁经验的管理团队，根据高架区间长度、节点目标和预制、架设平衡的要求，科学选择运梁车和架桥机，通过高标准高投入等措施保证箱梁的施工质量。

为保证工期提高工效，进入冬季施工后箱梁采用电锅炉进行恒温蒸养，全年均能实现制梁台座5天一循环的制梁周期。

而为了确保每一孔箱梁都能安全顺利地固定在桥墩上，成都轨道建设管理有限公司要求对箱梁从提梁、运梁到最后安放到桥墩就位的每个环节采用作业票流程管理，每一个操作动作均有专人盯控。切实保证箱梁架设过程中安全措施到位，保障18号线一二期工程全线顺利“桥通”节点目标。