日报讯 （记者彭军君）昨晚，随着若干台泵车、混凝土搅拌车、振捣棒、履带吊等机械设备交织的隆隆轰鸣声渐渐停息下来，“万里长江第一隧”施工现场一片欢呼……在经历18个小时不间断浇筑作业后，海太长江隧道建设迎来阶段性突破——工程首块底板顺利浇筑完成。这也标志着该项目由围护结构转入主体结构施工阶段，为年底工程隧道盾构始发创造条件。

当天凌晨2时许，海太长江隧道首块底板开始进行混凝土浇筑，该底板位于海太长江隧道（公路部分）项目HT-A1标深基坑明挖暗埋段。施工过程中，项目部高质量完成了垫层、防水板铺设、钢筋绑扎、模板安装等关键工序紧密衔接施工。“首块底板长20米，宽35.5米，板厚1.4米，共计浇筑混凝土1000余立方米。”项目现场技术主管崔遥告诉记者，A1标共需浇筑42块底板，预计在今年6月底全部完成。

作为世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道，海太隧道一直备受瞩目。记者了解到，海太长江隧道共分为4个标段，分别位于长江南北两侧，目前各标段正按照各自工程进度，有序进行土方开挖、主体结构施工、盾构机制造等。“海太长江隧道工程首块底板的顺利浇筑，进一步增加了隧道基坑的安全稳定性，同时也吹响了该工程主体结构施工的冲锋号。”中铁十四局海太长江隧道HT-A1标项目党支部书记杜恩从说。

海太过江通道是我国2025年前重点建设的公铁复合过江通道，是通常高速、如通苏湖铁路的重要组成部分，也是南通“八龙过江”格局中落地实施的第五条通道，同时也是南通第一座以隧道形式穿越长江的交通型过江通道。