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苏台高速公路（二期）跨京杭大运河大桥主跨部分顺利连接。

随着最后一片钢箱梁平稳、精准地架设完毕，7月10日下午，苏台高速公路（二期）跨京杭大运河大桥主跨部分实现顺利连接，标志着该工程又一例重难点关键性工程取得突破性进展，为项目全线贯通奠定坚实的基础。

此次施工的跨京杭大运河大桥全长230米，主跨长110米，是国内最大跨径的高速公路钢箱组合梁双层桥，共设钢箱梁234片，重量共计8800吨。

记者了解到，苏台高速公路（二期）主线及联络线共设桥梁33座。其中，跨京杭大运河大桥和跨长山河大桥均采用双层变截面钢混组合梁结构，上层桥面架设在桥墩顶部，是苏台高速公路（二期）过河桥梁；下层桥面穿梭在两个桥墩之间的盖梁上，是地面道路由乌镇至崇福公路（三环西路）项目过河桥梁。采用双层结构，不仅可以有效节约建设用地和资金，相较于传统混凝土结构桥梁，还具有强度高、自重轻、结构新颖、寿命周期长、跨越能力强、受力性能好等优点。

“合龙段长49.6米，单段节段最大吊重156吨。”苏台（二期）TJ02标项目部经理蒋华龙告诉记者，“钢箱梁重量大、结构设计复杂、吊装坐落精度要求高，对吊装作业来说是一个巨大挑战。”

不仅如此，施工过程中还面临水上船舶作业、大吨位运输、施工安全风险高等众多难题。为此，苏台高速建设工程指挥部多次邀请桥梁专家召开专题会议，对大桥的精准施工、安全操作等各个方面进行研究部署；同时组织专业人员对吊装施工方案开展多次研讨、桌面推演攻克吊装技术难题，确保现场吊具、吊点位置能够合理并快速定位。

据悉，截至6月底，苏台高速公路（二期）项目完成投资23.3亿元，为年度计划的51.8%，目前可施工桩基基本结束，已全面转入上部结构施工。接下来，项目将重点围绕路基施工、钢箱梁架设、梁板预制等重点，预计2025年10月底建成通车。