5月31日，国家财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车（9座及以下），减半征收车辆购置税，同时，各地纷纷发放汽车消费券。随着各项刺激汽车消费政策的出台，汽车市场已经开始逐渐回暖，但疫情对于消费者用车需求、消费能力、消费信心的影响依然存在，提振汽车消费的三大堵点亟需得到解决。

一是购车需求不旺，优惠杠杆撬动难。家庭购车与否主要由长期需求决定，依靠优惠力度不超过1万元的购车券来撬动40倍甚至50倍以上的经济杠杆存在一定难度。以富阳为例，家用汽车15万以下补贴3000，15-25万补贴4000元，25万以上补贴5000元，随着消费档次提高，相应的最大杠杆率也随之增大，分别为38倍、50倍和63倍。可以推断出汽车消费券主要针对于有硬性代步需求的、原本计划买车的家庭，但对于那些原本计划要更新换代或是购买二车、三车的家庭而言，他们更可能选择持币观望，不会因为几千元的优惠而贸然出手。

二是消费信心不足，存量市场刺激效果差。目前汽车已经进入存量市场，销售规模已趋向稳定，汽车消费主要体现在版块内的迁徙，从B级车向A级车,从A级车向豪华车，从燃油车向新能源，从代步车向智能车等一系列的迁移。与此同时，油价也迎来了今年以来的第九次上调，5月30日24时，92号汽油已涨至8.97元/升，比今年年初每升上涨了1.8元，加满一箱50L油，比起之前足足贵了近百元，进一步打击消费者购车信心。如消费者小李表示，原计划今年把开了快10年的卡罗拉旧车置换升级，但是今年油价连续上涨，油车出行成本太高，新能源车续航里程又不足，只能再等几年充电桩普及后再置换。

三是4S店变相涨价，终端消费者受益少。大部分4S店不会和消费者谈裸车价，主要通过打包相关服务、金融产品等给出落地价，因此部分4S店在政策出台的同时开始收紧热销车型的优惠力度，致使最终落地价对比政策出台前并没有获得许多实惠。而且车辆购置税不影响定价权，汽车定价是企业的市场行为，很难界定是否定价合理，实操中多数车辆有价格优惠空间，4S店借机收回这部分价格优惠，政府无法进行有效监管。如家住秦望社区的小张反映，自己看中一款长城哈弗神兽，指导价14.7万，本来能优惠8000-9000元，现在优惠只有4000，相当于购置税补贴的几千块钱大部分让4S店拿走了。

对此，基层提出建议：一是进一步撬动购车需求，出台延续时间更长、优惠力度更大的减税补贴政策，协同汽车企业扩大减税范围和补贴额度，进一步刺激消费需求，拉动汽车销量稳步提升，让人们“想消费”。二是持续提振消费信心，促进汽车供给侧提质升级，以有效供给拉动需求上涨，培养农村消费市场，实施新能源车下乡计划，创造汽车消费新增长点，进一步挖掘消费潜力，让人们“能消费”。三是遏制4S店变相涨价，定期约谈汽车销售企业，及时查处价格违法行为，通过严格执法强化企业主体责任，把优惠政落到实处，使广大群众真得实惠，让人们“愿消费”。