本站浙江杭州讯：4月7日，由集团武汉重装公司自主设计、研发、生产的首台矩形顶管机“先锋号”，圆满完成了杭州地铁3号线大关站和潮王路站的顶管区间任务，在实现企业全新施工领域突破的同时，进一步检验了公司大型机械设备的制造能力。

“早在该项目大关站附属结构设计方案确定之时，我们就提出了‘自主研发、独立施工’的总目标。”据公司副总工程师张昆峰介绍，此次顶管施工共涉及该工程4段过街通道总计176米。在前期装备制造过程中，经与铁建重工深度合作，刀盘口径6.9m*4.2m的矩形顶管机于2021年初通过各项功能性试验并顺利下线，实现了企业异形顶管装备制造新突破。

“为便捷市民出行，更有效的控制地表建构筑物沉降风险，工程采取了更加人性化的设计。”鉴于两座地铁车站间隔很近，兼地铁出入口和人行过街通道功能的“两用”隧道应运而生。可越是完美的设计，越会对施工环节提出更大挑战。虽说距离不长，可顶管上方车流量大、各类管线纵横交错，顶管下方又紧贴既有3号线盾构区间，这让建设者每掘进一环都如履薄冰。

“顶管”与“盾构”在施工上有着天壤之别。据该项目顶管二队队长冷可平介绍，矩形预制管节在拼装过程中，就如同一个个活动的“关节”，承插式接口加之无法像盾构施工采用壁后注浆，以至施工中极易发生管节倒退、掌子面土压失稳等问题。为尽可能规避此类影响，项目联合顶管队群策群力，研发设计出管节止退装置，配以分步沉降回补高稠泥浆，最终解决了地表不均匀沉降隐患，成功闭合了质量管理最后一环。

有了“硬实力”，项目还在管理升级工作中不断探索。为确保施工顺利进行，项目在始发筹备阶段积极组织人员去同类段观摩学习，邀请顶管领域专家答疑解惑，通过查阅优秀论文和施工案例，编制顶管施工技术案例图册，做到了“以理论指导实践，以实践转化成果”。不仅如此，顶管队还在不断摸索适合自身队伍管理模式，总结推广了地表零沉降、上跨既有线零上浮、成型管廊质量创优越等多项贯通成果，得到业主及同行业一致好评。

2021年10月7日首次始发，历时7个月后将4段矩形管廊如期高标准交付。公司建设者始终围绕“地铁为主，相关多元发展”城市经营理念，凭借高超的装备制造实力和一流的施工技术水平，在持续擦亮新时代“盾构铁军”品牌的同时，为企业深耕细作杭州市场迈出了坚实一步。

集团首台自主研发、设计、制造的矩形顶管机生产下线（摄影 黄雪翎）

项目员工欢庆顶管机顺利出洞（摄影 尹丽飞）

成型的顶管隧道（摄影 帅志勇）