近日，杭州绕城高速公路三墩互通改建工程全线所有钢箱梁架设完成，为项目的通车节点计划打下了坚实的基础。

跨余杭塘河连接线第四联段钢组合梁设计为单跨跨径70m简支梁，在保证安全架设的前提下，需要保畅余杭塘河通航22m长的通航净宽，但由于此70m长的单片大跨径钢梁重量约203吨，钢箱梁尺寸大，运输和安全难度极大：一是临时基础地质情况复杂。河岸边基础位置，为原余杭塘河老驳坎坍塌后河道缓冲区域，地质情况差，淤泥层较厚，施工时要保证整个门洞及支撑的稳定性。二是工期紧、任务重，交叉施工协调难。钢箱梁临时支撑及门洞施工作业面小，与挡墙，下部结构等工区队伍交叉施工，给钢箱梁施工带来极大的困难和阻挠。

为了保证航道正常通行，不受施工因素的影响，交通执法队多次和参建单位对接支墩方案，针对施工难点，一方面，要求三墩互通改建工程成立攻坚团队，采用“五加二、白加黑”的模式，攻坚克难，深入现场调查研究；另一方面，要求建设单位定期组织召开专题会议，优化吊装方案；同时，要求指挥部对施工管理人员及工人进行技术安全交底，让施工人员了解所承担的工程任务和技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施。经多次和参建单位探讨，最后采用60m/260吨架桥机和一台260吨汽车吊进行本联段钢梁安装，圆满完成了架设任务。（交通执法队）