近日，浙江东红船业有限公司建造的2.2万载重吨散货船“弘泰819”顺利下水（见图），比以往船台周期缩短70天以上。

“弘泰819”是一艘由柴油机驱动的钢质散货船，总长158米、宽24米、型深12.8米，设计航速12.5节，获中国船级社（CCS）浙江分社检验认证。

为实现提前完工目标，东红船业与船东签订建造合同后，快速点火开工，船台周期共用时110天，创全县同级散货船最短记录，有效提高了船台周转率。

“造船速度是吸引船东下单的技术亮点。这要取决于钢质材料的焊接速度，同时要求动力设备、通讯、导航、救生、消防等多个系统工程相互衔接、相互匹配，面临极大的技术考验。”东红船业董事长李红蓥介绍，船舶建造的“东红速度”源自技术创新，在“分段式”造船基础上实施“模块化”技术，不断提升造船质量、精度和进度控制水平。

所谓“模块化”造船，是指将船舶结构、设备和系统按功能或层次体系分解成若干有接口关系的相对独立单元，再按照标准化、通用化、系列化、组合化的设计和生产原则，以不同的方式排列和组合成完整船舶的造船方法。这也意味着，后期的舾装工序要与船体结构分段建造同步推进。为此，东红船业聚焦设施、人才、技术以及工序衔接，精心筹配优质生产资源，扩建5万平方米加工车间，筹建5万吨级舾装码头和船坞，配备150余台套现代办公设备，打造一支科技型施工铁军，通过“精打细算”确保各个工序环节“丝丝相扣”，实现“船、机、电、壳、舾、涂”生产一体化。

船台周期不断缩短，提高了船厂的“亩均”产出。东红船业凭借占地600余亩、海岸线长达600余米的修造区域，可批量建造8万吨级以下油船、散货船、集装箱船、海洋工程船、远洋鱿钓船、速冻运输船、近海溢油回收船等7大系列船舶——2020年，造船产量达40余万载重吨，成功交付欧美、东南亚地区各类船舶多艘；今年1至5月，新开工船舶7艘，主体完工下水 3 艘，在建船舶20艘，已实现满负荷运转；目前，订单计划已排至2023年。（记者 史妮妮 通讯员 胡正红）