本站讯：12月26日凌晨3点，由集团公司承建的国家“十三五”重点建设项目——黄黄铁路浠水特大桥连续梁安全顺利合龙。该连续梁采用6米大节段悬臂造桥机施工，为国内铁路建设中首次应用。

集团公司承建的新建黄冈至黄梅铁路HHZQ-1标工程位于湖北省黄冈市境内，线路全长31.702公里，其中浠水特大桥全长5275.28米，为标段控制性工程，采用（72+128+72）米连续梁跨越浠水航道。大桥集深水、高墩、大跨难点于一体，施工安全风险高，质量管控及线型控制难度大，合龙精度要求高。

据现场负责人靳海彦介绍，今年以来，疫情、汛情和高温给大桥施工带来了一定的影响，项目团队配齐配足施工资源，联合国内知名院校针对浠水特大桥连续梁施工进行方案优化，采用6米大节段悬臂造桥机施工，整体节约时间约1/3，确保了大桥按期合龙。

该大节段悬臂造桥机采用钢箱梁结构形式代替传统桁架结构，具有更多优势，如主梁高度小、重心低，稳定性好，造桥机安装安全方便、刚度大；采用后锚拉板代替传统挂篮精轧螺纹钢，抗倾覆系数高，操作性强；走行状态安全、可靠、方便、快速，过程智能化程度高，施工号段长，节段走行效率高。梁上走行轨道预埋道精轧螺纹钢，每个大节段（6米）由48根减少至8根，128米跨全桥可节约预埋精轧螺纹钢13吨。

10月27日，国铁集团工管中心组织武九公司、黄冈建设指挥部、铁四院、中铁十六局、中铁武汉大桥监理公司各方专家开展浠水特大桥（72+128+72）米连续梁悬臂浇注造桥机施工现场调研和专题研讨，为后续类似铁路项目施工提供了宝贵的经验。

项目部大力推行BIM技术应用，大大提高了项目的集成化程度，降低了项目管理成本。充分利用BIM技术可视化、参数化、模拟性、优化性等特点，将BIM技术应用贯穿于场地布置、施工组织设计、施工方案编制、施工工艺交底等施工管理所有环节，实现建造阶段BIM技术全方位、全过程、全覆盖。

基于BIM模型与系统集成，项目部通过BIM+GIS、物联网、互联网、大数据等技术处理，建立轻量化BIM应用系统，参数化模拟临建到施工，实现了全程可追溯。建立路基填筑连续压实信息系统，精准压实，提高效率。建立CFG信息化桩基系统，规避偏差，优化施工。建立试验室及拌合站信息化管理系统，动态算量，规避物料短缺。建立智慧工地综合管理平台系统，实时采集施工现场人员、车辆、水位、环境等数据，并通过短信等方式，通知警告信息。建设高科技展厅，融合警示、教学、展示等实际需要，打造高品质信息化教育体验馆。

项目党支部落实“四同步、四对接”要求，始终坚持融入中心，服务大局原则，对党员先锋岗、党员责任区、劳动竞赛、百日大干、青年突击队工作进行考核评比，推进党建工作与生产经营深度融合。为全面克服疫情和汛情对施工生产造成的负面影响，项目党支部把复工复产、稳产高产作为重大事项来抓。武汉4月解封后，项目党支部安排专车接务工人员1200多人，组织全员进行核算检测，确保现场施工。项目党员技术骨干持续针对汛期大跨度悬灌连续梁施工开展技术攻关，为实现年度产值目标强化了保证。

黄黄铁路全长125.12公里，设计时速350公里，北起黄冈东站，途经浠水、武穴、蕲春，终到黄梅县，是我国“八纵八横”高速铁路京港（台）通道和武汉至杭州客运通道的重要组成部分。建成通车后，武汉至黄冈仅需15分钟，至杭州只需3小时，对扩大武汉城市圈、改善黄冈基础设施条件、落实国家精准扶贫战略，促进大别山革命老区振兴发展具有重大意义。